특별 회고전: Victory V92C

Jun 25, 2023

편집자 주: 이 기사는 원래 Rider 1997년 9월호에 게재되었습니다.

Polaris와 같은 미국 회사가 1990년대 후반에 자전거 한 대를 가지고 오토바이 시장에 먼저 뛰어들려면 크루저를 가지고 있어야 합니다. 비결은 이미 존재하는 V-트윈, 눈물방울 가스 탱크, 단발 후방 펜더가 가득한 바다에서 어떻게 그 순양함을 눈에 띄게 만들 수 있느냐는 것이었습니다. Victory V92C의 초기 사전 제작 샘플을 보고 타면서 미네소타 제조업체가 순양함 애호가들에게 원하는 스타일을 제공했지만 Victory는 여전히 독특한 기계라는 것이 금방 분명해졌습니다.

Polaris는 현재 새로운 V92C의 사양 중 많은 부분을 조끼에 가깝게 유지하고 있지만, 우리는 자전거와 Polaris가 이를 취할 계획에 대한 매우 명확한 그림을 얻기 위해 보도 시간 전에 충분한 정보를 수집했습니다. (여기에서 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.)

“엔진은 Vulcan 엔진처럼 보이지도 않고 Harley 엔진처럼 보이지도 않습니다. 마치 Victory 엔진처럼 보입니다.”

물론 Victory V92C는 다음과 같이 시작됩니다.1,507cc 심장이 뛰는 횡형 V-트윈, 현재까지 생산된 V-트윈 중 최대 규모. 50도는 높은 실린더를 분리하고 커넥팅 로드의 큰 끝은 단일 크랭크핀에 나란히 있는 엄격한 스타일로 구동됩니다. 자전거에는 기능적인 실린더 핀이 있고 액체 냉각을 사용하지 않지만 Polaris 엔진 설계 관리자 Mark Bader는 다음과 같이 말합니다. “실린더와 헤드를 보여주고 말하지 않았다면엔진은 오일 냉각식이다 , '아, 수냉식 엔진이구나'라고 말할 것입니다. 차이점을 알 수 없습니다.” 대형 오일 재킷이 실린더를 둘러싸고 있으며, 별도의 오일 펌프가 전면에 장착된 오일 쿨러를 통과하기 전에 엔진의 핫스팟에 낮은 압력으로 냉각 오일을 전달합니다.

각 실린더 헤드 꼭대기에는 크랭크의 체인에 의해 오른쪽 끝에서 구동되는 단일 오버헤드 캠샤프트가 있습니다. 거대한 엔진의 전체 높이를 합리적으로 유지하기 위해 캠은 롤러 유형의 포크형 로커 암 위쪽이 아닌 아래쪽에서 회전합니다. 유압 태핏은 실린더당 4개의 밸브에 대한 래시 조정과 전자 분사 및 점화 제어 연료 공급 및 스파크를 제거합니다. 실린더당 단일 점화 플러그는 왼쪽에서 각 연소실의 중앙 위치로 각도를 이룹니다.

기성 시스템을 사용하는 대신 Polaris는 개방 루프 연료 분사의 각 구성 요소가 개별적으로 공급되었다고 말합니다. 단일 스로틀 바디에는 헤드에 별도의 흡기 포트로 분할되는 듀얼 44mm 흡기 보어가 있습니다. 각 실린더의 개별 인젝터에서 연료 분사의 타이밍과 지속 시간은 크랭크 및 스로틀 위치, 공기 및 오일 온도 등에 대한 일반적인 센서에 의해 제어됩니다. 경쟁사와 달리 Victory에어박스를 숨긴다엔진 한쪽에 공기 청정기를 걸어 두는 대신 넓은 5갤런 탱크 아래에 배기가 이루어지지만 배기는 여전히 짧은 연결 튜브가 있는 엇갈린 이중 파이프를 통해 이루어집니다.

발전소에는 기어 기본 구동 장치가 있고 유닛 구조로 되어 있기 때문에 수직으로 분할된 엔진 케이스에 변속기가 들어 있으므로 정기적인 유지 관리가 매우 쉽습니다. 오일(모두 6쿼트)과 외부 스핀온 필터를 교체하고 벨트 최종 드라이브를 조정하면 작업이 완료됩니다.

Victory 팀은 핸들링도 가능한 크루저를 원했고 이미 단일 핀 크랭크를 사용하여 작업을 수행했습니다. 이는 엔진 패키지를 좁게 유지하는 데 도움이 되었고, 이는 자전거에 적절한 코너링 여유 공간을 제공했습니다. 그러나 원하는 수준의 섀시 강성을 달성하려면 엔진이 강철 관형 이중 크래들 프레임에 견고하게 장착되어야 합니다. 페인트 셰이커와 같은 진동을 라이더에게 직접 전달하지 않고 어떻게 그렇게 할 수 있습니까? 단순-a기어 구동식 카운터밸런서 각각 745cc를 배출하는 피스톤의 거대한 추력의 균형을 맞추기 위해 케이스에 통합되었습니다. 엔진과 트라니 사이의 중간 샤프트인 카운터밸런서는 오일 펌프를 구동할 수도 있습니다.