처음부터 끝까지: Foundry의 최신 Kawasaki Z650 카페 레이서

Aug 20, 2023

유난히 깔끔한 카페 레이서들의 문제는 그들이 자신에게 쏟은 노력의 양을 종종 믿지 않는다는 것입니다. 영국 파운드리 모터사이클의 Kawasaki Z650 카페 레이서를 살펴보세요. 표면적으로는 우리가 Foundry의 Tom Simpson에게서 기대할 수 있는 세심한 장인정신을 보여주지만, 이 지점에 도달하는 데는 많은 작업이 필요했습니다.

우선 프로젝트가 시작되었을 때 Tom은 작업할 일이 많지 않았습니다. Tom은 “이전 Kawasaki 카페 레이서를 본 후 고객이 빌드 슬롯을 예약했습니다.”라고 말합니다. “일정에 따라 그는 지금까지 기증자 자전거 중 가장 뼈대가 적은 뼈 세트를 배달했습니다. Z650 프레임, 포크, 휠 및 탱크.”

Tom은 자전거에 엔진을 장착하지도 못했습니다. 고객이 직접 자전거를 재구축하기로 결정했기 때문입니다. 그래서 Tom은 이전 Kawasaki Z650 카페 레이서 고객에게서 '빈' 모터를 빌려 프레임에 자리 표시자로 장착했습니다. “이로써 저는 시작하는 데 필요한 거의 모든 것을 갖추게 되었습니다.”라고 그는 덧붙입니다.

간단한 컨셉 스케치를 통해 Tom은 클라이언트가 전체적인 디자인을 받아들이도록 만들었습니다. 그러나 그 브리핑에는 몇 가지 큰 질문이 포함되어 있었습니다. Foundry에서는 맞춤형 스윙암, 완전히 새로운 서브프레임, 전체 스테인리스강 배기 시스템을 제작해야 했습니다.

Tom은 생계를 위해 맞춤형 오토바이를 만들기 전에는 대장장이였습니다. 따라서 부품을 주조하거나 두들겨 모양을 만들 때 금속 가공이 그의 일입니다. 그는 더미 엔진을 기증자 프레임에 떨어뜨리고 맞춤형 알루미늄 스윙암을 만드는 작업에 착수했습니다. “이전에 프레임과 차체를 여러 번 만들어 봤음에도 불구하고 나는 항상 이러한 어리석은 작업이 얼마나 많은 시간을 흡수하는지 과소평가합니다.”라고 그는 농담합니다.

“그렇지만 결과에 매우 만족합니다. YSS 충격과 함께 내가 원하는 정확한 자세를 얻을 수 있다는 것을 의미했습니다.”

서브프레임으로 이동하면서 Tom은 많은 카페 레이서들이 즐겨 사용하는 전형적인 컷앤루프 스타일을 피하기로 결정했습니다. 대신에 그는 후방 프레임 레일과 깔끔하게 통합되는 꼬리 혹을 디자인했습니다. 맞춤형 브래킷과 보스 세트를 사용하면 모든 것이 서로 잘 맞도록 보장됩니다.

꼬리 부분의 차체는 두 부분으로 나뉩니다. 전통적인 카페 레이서 혹이 위쪽 절반을 형성하고 아래쪽은 꼬리 아래쪽을 비우는 역할을 하는 동시에 전자 제품 트레이 역할도 합니다. 전반적인 효과는 유쾌하게 응집력이 있습니다.

이제 리튬 이온 배터리가 테일 범프 아래에 숨겨지고 Motogadget mo.unit 컨트롤 박스가 시트 아래에 숨겨져 있습니다. 가까이 다가가지 않으면 알 수 없지만 좌석 지지대의 앞쪽 비트에는 새로운 Keihin CR Special 탄수화물을 고정하는 브래킷도 포함되어 있습니다. (커스텀 빌더가 자전거의 에어박스를 제거하고 말 그대로 탄수화물만 남겨두는 경우가 너무 많습니다.)

Tom은 OEM 연료 탱크를 유지하면서도 상당히 깔끔하게 정리했습니다. 이제 Monza 스타일 필러 캡과 Golan의 'Click-Slick' 연료 페콕을 착용합니다. 탱크 아래에는 Dyna S 점화 장치와 새로운 Dyna 코일이 숨겨져 있습니다.

다음 목록에는 1978년 모델 Z650의 노후화된 주행 장치가 있었습니다. Tom은 기본 포크와 브레이크를 개조하고 두 번째 OEM 디스크 브레이크를 전면에 추가하여 마음의 평화를 더했습니다. 원래 허브는 리뉴얼되었지만 스테인리스 스틸 스포크, 알로이 림, 에이본 타이어는 모두 새 제품입니다.

“앞쪽 머드가드가 없다는 것은 고객과 함께 의식적으로 내린 디자인 결정입니다.”라고 Tom은 지적합니다. “하지만 독자들이 키보드를 작동시킬 경우를 대비해 포크 하단에 있는 모든 돌기를 의도적으로 남겨 두었으므로 원할 경우 머드가드를 장착할 수 있습니다. 번호판과 테일 유닛은 탄수화물과 공기 필터가 사선에 들어가는 것을 막는 알루미늄 배플 플레이트와 함께 매우 효과적인 후방 가드 역할을 합니다."

Tom은 위쪽에 Biltwell Inc. 그립, Motone 스위치 및 2000년대 초반 Honda CBR600RR에서 ​​가져온 레버가 포함된 클립온 세트를 설치했습니다. 기본 핸들바 클램프가 더 이상 필요하지 않아 Tom은 이를 제거했습니다. 조종석을 마무리하는 것은 수제 브래킷에 장착된 Motogadget Chronoclassic 타코와 스피도입니다.