첫 번째 탑승: MV Agusta의 새로운 Dragster는 사납게 들리지만 그 물림은 나무 껍질과 일치할 수 없습니다

Jul 07, 2023

로스앤젤레스 카운티의 산 가브리엘 산맥에 있는 앤젤레스 크레스트 고속도로의 지그재그를 따라 올라갈 때 MV Agusta Dragster RR SCS America의 3기통 모터가 어깨에 칩이 박힌 것처럼 아래에서 굉음을 냅니다. 3개의 슬래시 컷 머플러(섀시 오른쪽, 후면 LED 조명 아래로 나와 있음)는 내가 곧 도착할 것임을 모든 사람에게 알립니다. 퀵시프터의 기어박스를 다시 망치로 치고 가능한 한 세게 비틀도록 설계된 모터가 으르렁거리고 짖는 소리를 들을 때 더욱 그렇습니다. 이 자전거를 타는 것은 사운드트랙만으로도 가치가 있습니다.

이탈리아에서 가장 유명한 오토바이 제조업체 중 하나인 MV Agusta는 지난 50년 동안 격동의 역사를 견뎌왔습니다. 한 소유권 주체에서 다음 주체로 이전된 이 브랜드는 최근 KTM과 Pierer Mobility Group(후자는 러시아 억만장자 Timur Sardarov가 후원함)에 의해 부분 인수(25%)를 거쳤으며, 이는 MV Agusta가 안정성을 유지할 수 있는 가장 좋은 기회를 나타냅니다. 1945년 도메니코 아구스타 백작의 관리직이 시작된 이래로.

MV Agusta의 새로운 자본 투입으로 28,247달러짜리 Dragster RR SCS America가 출시되었습니다. 이 모델은 단 300개의 예시로 구성되어 있으며 북미 시장에서만 판매됩니다. 1973년 이후 빨간색, 흰색, 파란색 색상을 착용한 다른 MV Agusta 기계가 5대 있었는데, 그 중 첫 번째는 전설적인 1973 750S America였고 마지막은 2018 Dragster 800 RR America였습니다.

140마력을 발휘하는 최신 Dragster 모델은 스마트 클러치 시스템(SCS) 3.0을 사용하여 효과적으로 팁트로닉 모터사이클을 만들어주며, 격렬한 드래그 스타트를 시도할 경우에만 클러치를 사용하면 됩니다. 만질 필요가 전혀 없는 클러치가 장착된 오토바이를 사용하면 라이딩 경험이 조금 이상해집니다. 특히 조명을 켜고 클러치 레버를 당기지 않을 때 더욱 그렇습니다. 그러나 그것은 빨리 익숙해지는 것입니다.

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견고하고, 학습되고, 집중된 이 Dragster의 섀시는 가장 관대하지 않으며 기계는 열심히 타기를 원합니다. 그러나 전자 서스펜션 조정이 부족하다는 점은 특히 이 정도 구경과 가격대의 오토바이를 고려할 때 우려 사항이자 놀라움입니다. 브레이크 패키지도 마찬가지입니다. Brembo M4.32 캘리퍼와 마스터 실린더 설정은 10년이 넘었으며 미국의 프리미엄 포지셔닝을 고려할 때 적어도 세계 최고의 스포츠 오토바이를 장식하는 Stylema 캘리퍼를 기대할 수 있습니다. 충분한 제동력 자체는 결코 문제가 되지 않지만, 특히 제동의 초기/가벼운 적용 단계에서 레버의 느낌도 아쉬운 부분을 남깁니다.

자전거에는 6축 IMU, 조정 가능한 트랙션 컨트롤, 휠리 컨트롤 등 여러분이 기대할 수 있는 모든 일반적인 전자 장치가 장착되어 있으며, 조정 기능은 수년에 걸쳐 대폭 개선되었으며 5.5인치 TFT 대시를 통해 수행됩니다. . 또한 과거 Dragster 모델보다 개선된 점은 스로틀 트위스트 그립의 느낌입니다. 이전에 Brutale 1000 RR 및 RS를 타면서 이 점에 대해 우리는 극도로 실망했지만, 3기통 800cc 버전은 그 어느 곳에서도 큰 어려움을 겪지 않았습니다. 토크 전달은 일부 경쟁 제품만큼 부드럽지는 않지만 시간이 지남에 따라 크게 개선되었습니다.

MV Agusta는 자사 모델의 최대 15%가 타지 않고 개인 박물관, 거실 또는 차고에 전시용으로 남겨져 있음을 인정합니다. Dragster RR SCS America의 경우 이 비율은 훨씬 더 높을 수 있습니다. 누가 저 놀라운 탄소 섬유 휠 커버를 긁고 싶겠습니까? MV Agusta 라인업에는 이 자전거보다 더 높은 성능을 제공하는 다른 기계가 있지만 실제로 반세기 동안 단 5번만 반복된 모델의 매력을 지닌 기계는 없습니다.

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