구매 가이드: Ducati 916(1994)

Jul 13, 2023

예술 형태로서의 모터사이클은 Ducati의 916으로 정점에 이르렀습니다. 이전에는 두 바퀴에 전혀 관심이 없었고 라이센스도 없었던 많은 구매자들이 그 외관에 관심을 보인 이유도 쉽게 알 수 있습니다. 이는 BMW E30 M3, 포드 시에라 코스워스(Ford Sierra Cosworth) 또는 더 직접적으로 비교할 수 있는 페라리 355와 같은 핵심 현대 클래식과 함께 많은 수집가들에게 필수품이었으며 지금도 그렇습니다. 이 모든 것은 Ducati의 1990년대 중반 슈퍼바이크가 가격이 오르면서 916은 2020년 Hagerty Bull Market에 등장한 최초의 모터사이클이 되었습니다.

916은 전년도에 최초 공개된 후인 1994년 판매에 들어갔을 때 당시 스포츠 바이크에 집착하던 시장에서 즉각적인 히트를 쳤습니다. Honda의 Fireblade는 916이 전시장에 출시되기 2년 전에 컴팩트한 크기와 날렵한 핸들링 덕분에 슈퍼바이크 세계를 뒤집어 놓았습니다. Ducati는 도로에서, 트랙에서, 구매자의 눈에서 '블레이드'를 능가할 무언가를 생각해내야 한다는 것을 알고 있었습니다. 기존 888 모델이 월드 슈퍼바이크 경주에서 여전히 성공을 거두는 동안 Ducati는 모회사인 Cagiva의 지원에도 불구하고 회사로서 재정적으로 어려움을 겪고 있었습니다. 이곳은 디자이너 Massimo Tamburini가 대작을 펼친 곳입니다.

Tamburini는 슬림한 헤드라이트, 좁은 허리, 단면 스윙암, 시트 밑 배기 소음 장치 등을 통해 몇 년 전 Honda의 이국적인 NR의 영향을 받은 것이 분명합니다. 이 모든 기능은 916에 탑재되었으며 프로젝터 빔 조명 기술을 통해 Ducati의 트레이드마크인 헤드라이트가 페어링 형태의 일부가 되었습니다. Tamburini의 또 다른 천재적인 손길은 지금까지 슈퍼바이크의 모든 것을 포괄하는 차체를 버리고 대신 프레임과 엔진을 표현한 것입니다. 이 두 가지 주요 구성 요소를 모두 금색으로 강조한 것은 눈에 더 잘 띄고 916의 매력을 더욱 돋보이게 하는 데 도움이 되었습니다.

1994년 114마력 916cc 90도 V-트윈 엔진을 탑재한 1인승 Strada 스타일로 출시된 916은 주요 경쟁 모델보다 출력이 떨어졌습니다. 트윈 연료 인젝터 덕분에 126마력을 발휘하는 더 높은 출력의 SP 버전도 있었습니다. 엔진은 두 모델 모두에서 충분한 토크를 전달했고 V-트윈 모터는 뒷타이어가 비명을 지르는 4기통 라이벌이 힘을 뺄 수 있는 위치를 잡을 수 있도록 허용했습니다. 916은 경쟁 제품에 비해 가벼웠으며 핸들링도 다른 리그에 속했습니다. 특히 프런트 엔드는 도로나 트랙에서 라이더에게 주는 자신감으로 많은 찬사를 받았습니다.

Ducati는 1995년에 Strada를 뒷좌석 좌석이 있는 Biposto로 교체했고, 300대의 자전거로 구성된 최초의 Senna 스페셜 에디션이 등장했습니다. 세나는 카본 파이버 디테일과 레드 휠을 적용해 블랙으로 마감했으며 SP의 엔진을 사용했다. 이듬해 SPS에는 996cc 엔진과 955 SP가 장착되어 출시되었습니다. 둘 다 서로 다른 시리즈의 경주용 자전거를 승인하는 데 필요했습니다. 916 SPS는 1997년에 134bhp 996cc 모터로 라인업에 합류했으며 세 가지 Senna 에디션 중 두 번째 에디션이 제공되었습니다. 98년에 Carl Fogarty 복제품은 월드 슈퍼바이크 시리즈에서 영국 라이더의 성공을 기념하기 위해 표면적으로 제작되었지만 경주용으로 수정된 프레임과 에어박스도 승인했습니다. 단 202대만 제작되었으며 이는 많은 916 팬들에게 성배입니다.

1999년에 Ducati는 엔진 용량을 반영하여 자전거 이름을 996으로 변경했습니다. SPS, R, 실린더 헤드 밸브 사이의 각도를 더 좁게 만든 엔진을 장착한 테스타스트레타 등 다양한 모델이 출시되었습니다. 이 라인의 마지막 라인은 논란의 여지가 있는 스타일의 999로 제품군이 교체된 2004년에 판매되었습니다. 그때까지 916은 그 이름에 걸맞게 4개의 월드 슈퍼바이크 타이틀을 보유했고 그 자체로 일생 동안 전설이었습니다. 이 모든 것이 왜 그렇게 많은 클래식 자동차 팬들이 이 이탈리아 모터사이클에 매료되었는지를 설명합니다.

Ducati 916을 타고 처음 몇 마일을 달리다 보면 왜 이렇게 소란스러운지 궁금해질 것입니다. 서스펜션은 단단하고 회전 반경이 비참하며, 시내 속도에서는 클러치가 불쾌하고 뻑뻑합니다. 모터가 예열되면 시트 밑 배기 소음기가 엉덩이를 그을리기 위해 최선을 다합니다. 그런 다음 좌석이 너무 얇게 패딩되어 소재가 페인트를 칠한 것처럼 보일 수 있으며 라이딩 자세로 인해 체중의 대부분이 손목에 가해집니다. 한마디로 정말 ​​끔찍합니다.